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江门长优实业:大雾神器,终结航班延误?

2018-12-7 20:49| 发布者: 中国株洲网| 查看: 39| 评论: 0

摘要: 江门长优据悉,4日,在首都机场,山东航空借助平视显示器和盲降系统,首次完成90米低能见度起飞验证。今后,即便大雾笼罩,航班依然能正常起降。 神器”名为平视显示器,有助解决首都机场80%的低能见度下航班离港问 ...
   江门长优据悉,4日,在首都机场,山东航空借助平视显示器和盲降系统,首次完成90米低能见度起飞验证。今后,即便大雾笼罩,航班依然能正常起降。
    神器”名为平视显示器,有助解决首都机场80%的低能见度下航班离港问题,提高航班正常性,“而本次测试的HUD RVR90米起飞,就是指在跑道视程(RVR)即飞机位于跑道中线,飞行员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离的机场运行最低标准,只要距离在90米以上,飞机就能正常起飞。
    据介绍,仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)俗称盲降系统,因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆,所以被称为盲降,可帮助飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据盲降的精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,因此可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
    民航局副局长李健全程参与了验证试飞活动。李健介绍,起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段,飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换,需要2-3秒,这点时间虽短,但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示器不需要飞行员低头,看到跑道的同时,也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据,大大地减轻飞行员操作的复杂性。“可以说,平视显示器在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”
    今后,即便大雾笼罩,航班依然能正常起降。但是,“大雾神器”能否终结日趋严峻的航班延误?
    江门长优据航空科普作家瘦驼表示,造成航班延误的原因是多方面的,仅靠“大雾神器”远远不够,要彻底解决这个问题,除了技术因素外,还有天气及空域管制的问题,所以尚需多管齐下。
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